Der MEW begrüßt den Vorschlag der EU-Kommission Pkw mit Verbrennungsmotor in Kombination mit klimaneutralen Kraftstoffen auch nach 2035 zuzulassen. Technische Hürden bei der Umsetzung sind nicht zu erwarten. Der Vorschlag bedarf dennoch einer genauen juristischen Prüfung. Diesem Beispiel folgend fordert der MEW mehr Technologieoffenheit und Pragmatismus in der europäischen Klimaschutzpolitik. Potenzial nachhaltig erzeugter synthetischer Kraftstoffe zur Senkung der CO2 Emissionen im Verkehrssektor ausschöpfen!

• UBA-Prognose: CO2-Emissionen in 2022 sanken um fast 2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. • Verkehrs- und Gebäudesektor verfehlten ihre im Klimaschutzgesetz festgelegten Ziele. • MEW lehnt Verbote ab und wünscht sich von politischen Entscheidern mehr Befeuerung des unternehmerischen und technologischen Spirits statt Verbote.

Nachdem bereits Ende letzten Jahres ein Referentenentwurf bekannt wurde, ist nun eine ressortabgestimmte Version des Papiers an die Öffentlichkeit gelangt. Für den April wird ein Kabinettsbeschluss erwartet. Der MEW kritisiert das schleppende Tempo der Bundesregierung.

Bei der Novellierung des Gebäudeenergiegesetzes (GEG) durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) fordert der MEW einen technologieoffenen Ansatz, um allen Verbrauchern und allen Gegebenheiten adäquat gerecht zu werden und den Klimaschutz im Gebäudesektor effektiv voranzubringen.

Der Verband der Mittelständischen Energiewirtschaft Deutschland e.V. (MEW) begrüßt, dass mit den von der Europäischen Kommission verabschiedeten delegierten Rechtsakten (DA) zu Artikel 27 (3) sowie Artikel 28 der überarbeiteten Erneuerbaren-Energien-Richtlinie (RED II) Klarheit über die Strombezugskriterien für die Herstellung von erneuerbarem Wasserstoff und dessen Derivaten geschaffen wurde.

Unter dem Titel „Wie kommen wir auf den Klimaschutz-Zielpfad im Verkehr: Welche Rolle spielen alternative Kraftstoffe?“ diskutierten hochrangige Akteure vor über 130 anwesenden Gästen.

Der MEW e.V. fordert die EU auf alle Optionen zur Einsparung von CO2 im Schwerlastverkehr anzuerkennen. Hierfür sollten paraffinische Kraftstoffe (E-Fuels, HVO etc.) in die 10. BImSchV aufgenommen werden, um ihren Einsatz möglich zu machen.

Warum wir HVO brauchen - Online mit >150 TeilnehmerInnen Folgeveranstaltung im März Was wissen Sie über HVO (Hydriertes Pflanzenöl)? Da fällt Ihnen Palmöl ein? Schade, dann wären Sie Kandidat/in für die Veranstaltung gewesen, die auf einen regen Zuspruch stieß und über 150 Teilnehmer zählte. Um die Frage aufzulösen: HVO wird aus Abfällen hergestellt, die hohe Energiegehalte haben, die aber anderweitig nicht nutzbar sind (Klärschlamm, Altfette usw.), hat also wenig bis gar nichts mit Palmöl, Abholzung von Regenwäldern oder der leidigen Tank-Teller-Diskussion zu tun. Dafür ganz viel damit, wie der Verkehrssektor endlich Klimaziele schaffen könnte.

47 Unterzeichner aus verschiedenen Stellen der Wertschöpfungskette haben gemeinsame Forderungen zur FuelEU-Maritime-Richtlinie gesendet.

Der Mobilitätsgipfel ("Strategieplattform Transformation der Automobil- und Mobilitätswirtschaft") zeigt die Diskussionslinien und die unterschiedlichen Prioritäten der Beteiligten. Aber statt sich auf die Rettung des Klimas zu konzentrieren, ideologisiert die deutsche Politik den Verbrennungsmotor.

Der MEW e.V. begrüßt, dass die Bundesregierung sich technologieoffen zeigt und sich der Wichtigkeit von alternativen und klimafreundlichen Kraftstoffen bewusst wird und diese dementsprechend fördert.

BMWK, BMEL und BMUV veröffentlichten vor kurzem ein Eckpunktepapier zur nationalen Biomassestrategie (NABIS). Diesem ist zu entnehmen, dass die Bundesregierung die Verabschiedung eines Gesamtkonzepts zur nachhaltigen Nutzung von Biomasse und damit die Schaffung von Leitprinzipien für die künftige Politik der Bundesregierung plant.